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영화에서 하이스피드로 코너를 진입하여 미끄러지듯이 코너를 정복하는 것을 보고있으면 반해버리는 드리프트!! 자동차를 좋아하시는분이고 달리는걸 좋아하는 분이시라면 한번쯤 드리프트를 도전해보고 싶은 욕망이 있을것입니다. 필자 또한 자동차를 좋아하는 한사람으로서 드리프트를 해보고 싶다는 생각은 해봤지만 아직 부족한 스킬과 국내 도로 여건때문에 엄두도 못내고 있는 실정입니다. 드리프트를 처음 입문하시는 분이시라면 FR후륜구동 방식의 차량이 좋습니다.

국내에선 아직 FR차량이 많이 보급화 되지 않고 사람들 인식이 후륜구동(FR)차량이라고 생각하면 빗길에 쥐약이다 눈길에 
쥐약이다 잘미끄러진다는 편견때문에 예전 대우에서 나온 프린스 이후 거의 나오지 않는것으로 알고있습니다. 

그럼 드리프트란 무엇일까?

드리프트는 레이싱에서 사용되는 고급 기술 중의 하나인데, 자동차로 커브의 코너를 돌아 빠져 나가는 도중에 한계를 넘어 자동차의 둣부분이 미끄러질 때, 이를 카운터 스티어(차의 조향 축을 미끄러지는 반대 방향으로 틀어서 차의 자세를 바로잡는 것)의 양과 엑셀링으로 조절하여 차가 의도하지않는 방향으로 돌지 않고 원하는 방향으로 주행할 수 있게 하는 방법이다.

드리프트 기술은 모든 구동방식에서 구사할수있지만. FF(전륜구동)의 경우 고의적으로 미끄러뜨리기 보다는 한계를 넘어간 코너링에서 리어가 어쩔 수 없이 흐르게 되면 이를 카운터 스티어로 바로잡는 정도로만 사용을 하는 것이 일반적이다.
영화속에서 멋지게 미끄러지는 장면을 연출할려면 FR(후륜구동)에서 가능하기때문에 드리프트 매니아들은 FR차량을 선호
한다.

그럼 요번에 새롭게 출시한 FR방식의 국산 스포츠카 제네시스 쿠페의 출시로 드리프트매니아들에게는 희소식이 될것이라
추측해본다.  또한 드리프트를 처음 입문하시는 분에게도 희소식이라 생각한다.
제네시스 쿠페에 대해 짤막하게나마 알아보겟다.

제네시스 엔진은 현대자동차의 모든 엔진중에서 최고의 출력을 자랑하는 스포츠카용 첨단 엔진인 람다 3.8 RS엔진과 최적의 튜닝으로 넘치는 파워를 자랑하는 세타 2.0 TCI RS 엔진이 장착되어 스포츠카의 진정한 드라이빙 능력을 보여주고 있다.

위에 스팩을 보듯이 제네시스쿠페는 한국 스포츠카의 역사를 한 단계 끌어올린 것으로 평가받는다. 25개월의 개발기간, 1825억원의 투자비가 투입됐으며 54대 46의 이상적인 전후 무게배분을 이뤄냈다. 특히 세타 TCI엔진은 스쿠프 터보 이후 17년 만에 처음 터보차저가 적용되는 엔진. 최근 배출가스 규제와 저배기량 고출력의 추세로 완성차 메이커들은 터보차저나 수퍼차저를 앞다퉈 엔진에 적용하고 있다.

드리프트에있어서 중요한 포인트라 할수있는것은 브레이크라 생각이든다.그럼 제네시스에는 어떠한 브레이크 시스템을 채택하고있을까? 제네시스 쿠페에 브레이크는 유명 스포츠카에 주로 장착되는 이탈리아의 브레이크 전문업체 ‘브렘보’의 제동시스템이 장착됐고 F1 그랑프리 공식타이어인 브리지스톤의 ‘포텐자’ 시리즈가 적용됐다.  또한 네 바퀴가 독립적으로 제동성능을 발휘함으로써 보다 안정적인 선회능력을 제공하는 차체자세 제어창이 VDC는 급제동시 브레이크 잠김현상을 방지해 차량이 밀리는 것을 방지해주는 ABS 승차인원이나 적재하중에 맞추어 앞뒤 바퀴에 적절한 제동력을 자동분배하여 안정된 브레이크 성능을 발휘하는 EBD, 급선회 제동시선회안정성을 확보하는CBC, 유압조절로 브레이크랙을 제어하는 BAS, 코너링 성을능 개선시켜주는 TCS등을 탑재하고 있다.

다이나믹 주행을 위한 제네시스 쿠페의 시트는 스포츠 버킷시트(바구니처럼 운전자의 상체를 감싸는 형태의 스포츠카용 시트)의 형태를 사용하여 포근하고 단단하게 온몸을 고정시켜주며 드리프트나 급 핸들 조작시 안정성을 높여준다. 또한 다이얼 타입이 아닌 펌핑 타입을 적용하여 손쉽고 신속하게 최적화된 착좌 자세조절이 가능하고. 동절기 안락한 승차감을 제공하는 열선시트 기능을 적용했다.

제네시스 쿠페는 FR(후륜구동방식)과 뛰어난성능의 엔진 안정성이 뛰어난 브레이크 드리프트시 우리의 몸을 고정시켜줄
버킷시트까지 국내 최고의 드리프트 머쉰이라고 할수있다.